【新民網(wǎng)訊】坐飛機時你愿意吃豬肉飯還是雞肉面？面對這個問題，很多“空中飛人”的答案是：都不愿意吃！由于需要在空中二次加熱，與地面食品相比口感欠佳，飛機“盒飯”早就被冠上了“難吃”的標簽，而本月上旬國航的過期燒餅事件又讓公眾開始關(guān)心航空食品安全問題。昨天，中國航空運輸協(xié)會航空食品委員會在上海舉行第六屆中國航空食品管理國際論壇，與會專家透露，我國已在起草《航空食品安全規(guī)范》，該規(guī)范公布后，航空食品的生產(chǎn)、供應將有統(tǒng)一的標準，并強制性要求全行業(yè)執(zhí)行。其中，飛機“盒飯”的保質(zhì)期將以小時計算，從制作完畢到旅客吃下不能超過36小時。
航食國標將強制全行業(yè)執(zhí)行
國家標準《航空食品安全規(guī)范》的起草組專家張同濟昨日透露，該規(guī)范已經(jīng)編寫了第二稿，預計明年6月完成征求意見稿，然后送交國家標準化委員會評估中心，最終由衛(wèi)生部公布。《規(guī)范》將從飛機上食品的原料采購、加工、包裝、儲運、分發(fā)各環(huán)節(jié)，對各家航空公司現(xiàn)有的航空食品生產(chǎn)、供應標準進行統(tǒng)一，并將強制性要求全行業(yè)執(zhí)行。
張同濟表示，目前各家航空公司執(zhí)行的標準并不一樣，給三大航的配餐也不一定是最好的。而各個機場起飛的航班，所配餐食（點心）的品種、口味、質(zhì)量、成本之所以會有較大差別，既是地域的區(qū)別，也是因為各地機場、各家航空公司自成體系，水平參差不一。
“中國64個機場設(shè)有102家配餐公司，其中20多家沒有食品化驗室，還有40余家沒有專業(yè)的食品安全管理人員，一些航空食品公司在成品出廠時不做檢測。”張同濟透露，這102家配餐公司所服務的航空公司，對餐食、點心的要求也不盡相同，有的航空公司追求便宜，有的航空公司則重視品質(zhì)不計較成本。不過，雖然目前國內(nèi)還沒有統(tǒng)一的航空食品標準，但是一些大的航空食品公司由于也要給外航配餐，因此早已在按照國際組織的航空食品指南生產(chǎn)餐食、點心，全流程有一整套質(zhì)量控制手段。
飛機“盒飯”有嚴格要求
據(jù)介紹，為了保證安全，《航空食品安全規(guī)范》將要求飛機“盒飯”的保質(zhì)期以小時計算，從制作完畢到旅客吃下，熱食不能超過36小時，冷餐不得超過24小時。其中，熱食生產(chǎn)完畢后，必須在4小時內(nèi)強制降溫至10℃以下。隨后，在4℃-10℃的低溫環(huán)境下保存2小時。食品分裝的環(huán)境也有嚴格要求，12℃以下，分裝過程必須在45分鐘內(nèi)完成。成品放入0℃-5℃的冷庫，航班起飛前2小時打包裝機，在飛機上食品保存不允許超過15℃。基本原則是上午生產(chǎn)的航食給下午的航班，下午生產(chǎn)的航食給明天的航班。
此外，針對此前航空公司不清洗飛機上咖啡壺、蓄水桶的傳聞，《航空食品安全規(guī)范》將明確每天消毒制度，消毒過程中，餐具表面溫度需達到71℃以上。
本文關(guān)鍵詞：飛機餐 國標 保質(zhì)期
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